Waarom kan een anker een schip van honderd ton tegenhouden? Hoe lang is de ankerketting?

Wat is een anker precies? In feite verwijst dit anker meestal naar het zware voorwerp dat het schip vasthoudt. In de oudheid waren ankers heel eenvoudig, eigenlijk een houten mand die veel stenen kon bevatten. Dergelijke apparatuur wordt ook wel genoemd"anker".

Door het woord ‘ding’ uit elkaar te halen, kan men het werkingsprincipe ervan beter begrijpen: stabiliseren met stenen. Stenen ankers werden lange tijd gebruikt tot de Zuidelijke Dynastieën, toen er in China gegevens over metalen ankers verschenen.

De meeste moderne ankers zijn gemaakt van metaal en zijn er in verschillende vormen, maar ze kunnen hun taakverantwoordelijkheden perfect vervullen door het schip stevig aan de haven vast te binden. Wat is het prachtige principe hierachter? ‌

Het werkingsprincipe van een bootanker is eigenlijk heel eenvoudig. We kunnen ons het bootanker voorstellen als een houten paal die een paard of een vlieger vastbindt. De taak van een anker is om het schip veilig op zijn plaats te houden, zodat het niet gemakkelijk wegdrijft. Verschillende schepen zijn geschikt voor verschillende ankers. Vandaag nemen we je mee om meer te leren over de vier veel voorkomende moderne ankers en hun werkingsprincipes.

Het eerste type is een staafanker, waarvan we allemaal weten dat het over het algemeen in twee delen is verdeeld: ankerklauwen en ankerschachten. De ankerklauw en ankersteel van een staafanker vormen één geheel en meestal bevindt zich een horizontale staaf loodrecht op de ankerklauw. ‌

Het bekendste anker is waarschijnlijk het marineanker. Het werkingsprincipe is om het ene uiteinde van de ankerklauw in het zand en de stenen op de bodem van het water te verankeren en vervolgens de ankerketting in een geschikte hoek te trekken, zodat de romp wordt onderworpen aan spanning en de kracht die wordt gegeven door de romp op het anker kan worden aangebracht om het anker beter te laten fixeren.

Ook het verankeren met een staafanker is zeer eenvoudig. Pas eenvoudigweg de positie van het schip aan zodat deze loodrecht op de ankerketting en het ankerlichaam staat, en het anker kan eenvoudig worden ingetrokken. Staafankers zijn echter niet geschikt voor grote schepen omdat ze een horizontale balk hebben. Als het ankervolume te groot is, is het moeilijk om in te trekken, daarom gebruiken grote schepen over het algemeen geen staafankers. ‌

Het tweede type is het stangloze anker. Zoals de naam al doet vermoeden, is het meest voor de hand liggende verschil tussen een ankerloos anker en een ankerloos anker een horizontale staaf, terwijl een ankerloos anker geen horizontale staaf heeft. Qua gebruik verschillen stangloze ankers behoorlijk van staafankers. De ankerklauwen en ankerschachten van stangloze ankers kunnen draaien, waardoor ze naar het terrein kunnen wijzen en een geschiktere hoek kunnen vinden.

Een ankerloos anker is niet zoals een paalanker, dat alleen met één uiteinde van de ankerklauw werkt. Bij gebruik worden beide ankerklauwen in de bodem van het water gestoken. Het ankerloze anker is ook het meest voorkomende type anker, dat gemakkelijk te gebruiken en efficiënt is, waardoor het een goede partner is voor het zeilen op zee. ‌

Het derde type is het grote gripanker dat wordt gebruikt om grote schepen vast te zetten, dat enorme klauwen heeft die kunnen draaien en beter kunnen worden ingebed in de zachte grond van de waterbodem. De enorme ankerklauwen zorgen er ook voor dat hij meer ruimte heeft om aan de grond te knagen, waardoor de grijpkracht van het anker met hoge grip uiteraard zeer groot is.

De grip is twee keer zo sterk als andere ankers van hetzelfde gewicht en materiaal, waardoor het een effectief anker is voor het vastzetten van grote schepen. De ankerkop en klauwen hebben uitstekende staven ertussen, waardoor hij grotere spanning kan weerstaan ​​en zich aan meer terrein kan aanpassen.

Het vierde type anker is relatief zeldzaam, het is een bijzonder anker. Dit type anker heeft geen vaste vorm. Paddestoelvormige ankers en parapluvormige ankers zijn takken van bijzondere ankers. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn speciale ankers ankers die reageren op verschillende terreinen en omgevingen.

Dit type anker is relatief moeilijk te verplaatsen en wordt over het algemeen gebruikt om objecten vast te zetten die worden gebruikt voor positionering op het water, zoals lichte boten en drijvers. Speciale ankers worden dus in principe niet gebruikt door schepen die het hele jaar door varen, ze dienen alleen als anker en zenden licht en warmte uit op andere terreinen.

Wat is een scheepsketen？

Laten we, nadat we de verschillende soorten scheepsankers hebben besproken, eens kijken naar scheepskettingen. Scheepskettingen vormen immers de schakel tussen schepen en ankers, en ze zijn ook nog eens heel belangrijk. Naar onze mening zijn de meeste scheepskettingen slechts ijzeren kettingen, maar kettingen die schepen van enkele tonnen of zelfs tientallen tonnen kunnen vasthouden, zijn uiteraard niet vulgair.

De lengte van een scheepsketting is 27,5 meter, en een hele scheepsketting bestaat uiteraard uit vele scheepskettingen. Berekend is de meest voorkomende lengte van een complete scheepsketting ongeveer 340 meter, wat de som is van twaalf tot dertien scheepskettingen bij elkaar opgeteld.

Bij de verbinding tussen scheepskettingen zit meestal een beugel als verbinding, ook wel kettingschakel genoemd. Zeelieden die op zee varen, kleuren de kettingschakel meestal in, zodat ze kunnen zien hoeveel scheepskettingen er op het water zijn gelanceerd. De laatste paar delen van de kettingschakel worden in opvallende kleuren gespoten als waarschuwing.

Omdat als het schip de vertraging niet voltooit nadat alle scheepskettingen in het water zijn gekomen en de scheepsankers zijn vastgezet, de sterke trekkracht de scheepskettingen kan breken of de scheepsankers kan beschadigen, en het schip zelf de stabiliteit kan verliezen, waardoor een navigatie-ongeval. Dit gevolg is behoorlijk beangstigend, dus op grote schepen zijn vaak reserve scheepskettingen te zien om situaties te voorkomen waarin de scheepskettingen te kort zijn.