Wat is het ion en de opstelling van rubberen spatborden?

1. Afstand tussen de rubberen spatborden

De afstand en hoogte van rubberen spatborden zijn erg belangrijk. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het schip niet rechtstreeks in contact komt met de dokmuur onder de meest ongunstige afmeerhoek die door de regelgeving is toegestaan, en om ervoor te zorgen dat het schip veilig kan afmeren bij verschillende getijdenniveaus en wateromstandigheden. Heeft een sterk aanpassingsvermogen aan schepen van verschillende tonnages.

Onder hen: r ≤ - minimale longitudinale kromtestraal van de boeg (M); H ≤ - De hoogte van het spatbord na compressie (M).

Dit schip is zowel verticaal als longitudinaal gekromd. Door middel van analyse beïnvloedt de verticale kromming van de boeg van het schip de horizontale afstand van de verticale spatborden, terwijl de veranderingen in de verticale kromming van de scheepsromp en de onbelaste verticale kromming, evenals het volledig beladen vrijboord, de indeling van het schip beïnvloeden. de verticale spatborden op de bovenste verdieping en de horizontale spatborden. De auteur is van mening dat bij het kiezen van de afstand L tussen hoogpolige dokken de horizontale afstand P van L de verticale fenders niet mag overschrijden, zodat de verticale fenders op het schip bij het aanmeren eerst grotere impactkrachten kunnen weerstaan. En breng het over naar het lager aan de zijkant van het rek.

2. Indeling verticale spatborden

De lay-out van rubberen fenders moet zowel het schip als de structuur van het dok beschermen, het aantal fenders minimaliseren en tegelijkertijd de energieabsorptie garanderen. Enerzijds is het, om de investeringen te verminderen, ook noodzakelijk om te overwegen bepaalde soorten rubberen spatborden aan te trekken. De energieresponseigenschappen, zoals trommeltype en V-vormige rubberen spatborden, hebben een vervorming van slechts 20% tot 30%. Als de energie nog erg klein is, heeft de reactiekracht zijn maximale waarde bereikt. Als er meerdere spatborden op één plaats zijn opgesteld en het schip tegelijkertijd in contact komt met de spatborden en deze samendrukt, zijn de spatborden mogelijk niet in staat geweest de effectieve energie van het schip te absorberen, maar heeft de reactiekracht zijn maximale waarde bereikt en de structuur meerdere malen heeft ondergaan. Reactie kracht. Daarom schrijven de voorschriften voor dat de impactkracht op het dok moet worden bepaald op basis van het rubberen spatbord dat in contact staat met het schip. Het schip is mogelijk in contact gekomen met meerdere rubberen fenders en er moet rekening worden gehouden met meerdere reactiekrachten. Als reactie op deze situatie werden rubberen fenders en vangrails gebruikt bij het ontwerp van grote en middelgrote dokken

3. Bediening van de verticale onderkant van het spatbord

Het schip is volledig beladen met een kleine vrije boordhoogte, zoals een dekschip van 1500 ton, met een diepte van 3,5 meter en een diepgang van 2,6 meter bij volledige belading. Het schip kan op hoogte boven het wateroppervlak aanmeren. Om voldoende contactlengte tussen de romp en de fenders te bieden en de veiligheid van het dok en het schip te garanderen, worden de fenders meestal verlengd tot onder het ontwerp-laagwaterniveau. Gezien de moeilijkheid om fenders onder water te installeren, worden fenders over het algemeen 0,6-1,0 m onder het ontworpen laagwaterniveau verlengd. Het zeeschip is beladen met een grote vrije boordhoogte en een stukgoedschip van 40.000 ton, met een diepgang van 19,0 meter en een diepgang van 12,3 meter bij volle belading. De hoogte van het schip boven het wateroppervlak is erg groot en er is voldoende contactlengte met de fenders, daarom worden de fenders meestal verlengd. Het naderen van het ontwerp laag waterpeil.

4. Controle van de tophoogte van het verticale spatbord

Bij het ontwerpen voor hoge waterstanden dient er gelet te worden op de kanteling van het schip, zoals een schip van 5000 ton met een diepgang van 9,0 meter en een onbeladen diepgang van circa 3,0 meter. Bij ontwerpen met een hoog waterpeil zal de romp, als de hoogte van de bovenkant van het spatbord te laag is, naar de kust kantelen, en als de hoogte van het spatbord te laag is, zal het schip naar de kust kantelen. Gemakkelijk ongelukken veroorzaken. Daarom moet vanuit het perspectief van het opstellen van fenders de lijnvorm van het schip worden geïdentificeerd en moet de hoogte van de fenders redelijkerwijs worden bepaald.

Indeling van 5 zijdelingse spatborden

Door de analyse en berekening van het lijndiagram van het scheepstype dat in het verleden is ontworpen, wordt aangetoond dat wanneer de rijafstand L van de hoogpaalwerf in het midden- en benedengedeelte van de Yangtze-rivier kleiner is dan de verticale spatbordafstand P, horizontaal fenders kunnen behalve de toplaag niet worden geplaatst vanwege de grote kromtestraal van de schepen. De verticale fenders van het dok komen doorgaans in contact met schepen die buiten de ligplaats opereren. De belangrijkste functie van het bovenste horizontale fender is om te voorkomen dat het schip tijdens hoge waterstanden in contact komt met het dok. Vroeger was het gebruikelijk om voor hetzelfde type horizontale en verticale spatborden te kiezen, voornamelijk het D-type. Niet alleen is de keuze voor horizontale spatborden ongepast, maar de spanning is ook onredelijk. Bij horizontale topspatborden is de energieabsorptie niet de belangrijkste factor bij de keuze. De belangrijkste overweging is dat de wrijving tussen het spatbord en de scheepszijde klein moet zijn en dat de installatiesterkte van het spatbord hoog moet zijn. De installatiesterkte van GD-fender is twee keer zo groot als die van D-fender en het energieverbruik is ongeveer 30% hoger dan dat van D-fender. Het is geschikt voor de horizontale lay-out van de bovenste laag van grote en middelgrote dokken in de midden- en benedenloop van de Yangtze-rivier. De bovenste horizontale spatborden moeten op enige afstand van elkaar staan, en hun posities en aantallen moeten worden bepaald op basis van de analyse van het bovenaanzicht van de verticale spatborden.