Is het beter om sterkere landvasten en verbindingssluitingen te hebben?

De veiligheid van meertouwen is in de scheepvaart altijd een belangrijk onderwerp geweest. Het gebruik van zeer sterke meertouwen, touwstaarten en sluitingen kan piekbelastingen verminderen en de afmeerveiligheid vergroten. De sterkte van meertouwen en verbindingssluitingen is echter niet noodzakelijkerwijs des te groter de veiligheid, en niet-standaard sterkteapparatuur kan gemakkelijk veiligheidsrisico's en economische verliezen veroorzaken.

Bij het selecteren van kabels moet de ontwerpbreekkracht van de kabels 100% -105% van de ontwerp-MBL van het schip bedragen;

De WLL van staalkabels bedraagt ​​55% van de door het schip ontworpen MBL, terwijl de WLL van alle andere kabels van synthetische vezels 50% bedraagt ​​van de door het schip ontworpen MBL;

De ontwerpbreekkracht van de staartkabel moet hoger zijn dan de ontwerpbreekkracht van de kabel, die 125% -130% van de ontwerp-MBL van het schip moet bedragen;

De lengte van de staart van de staalkabel moet tussen de 11 en 22 meter liggen;

De glijkracht van de kabelbaan moet worden getest op 60% van de minimale breekkracht die voor de kabelbaan is ontworpen;

De veilige werklast van de verbindingsbeugel moet gelijk zijn aan of groter zijn dan de maximale werklast van de kabel;

Bij gebruik van sluitingen van het type Tonsberg moet de kabelstaart hierop worden aangesloten; Voor het gebruik van"Mandaal"type sluitingen, de staaldraadkabel moet hierop worden aangesloten.

Gedetailleerde uitleg van de uitgeruste waarden van afmeerapparatuur

Brake Holding Capacity (BHC) is een ontwerp dat het remvermogen van een lier kalibreert. De BHC-waarde biedt een belangrijke referentie voor de minimale breukbelasting (MBL) en remglijkracht (RF) testwaarden uitgerust met kabels. De veiligheidseisen zijn: RF

De minimale kabelbreekkracht (DMBL)-relatie voor het lierontwerp is uitgerust met de kabelontwerpbreekkracht, wat een belangrijke basis is voor het uitrusten van de ontgrendelingsgesp en de kabelstaart.

Het verschil tussen de maximale werkbelasting van de kabel (WLL) en de kabelbreekkracht (LDBF) is dat wanneer de externe kracht de maximale werkbelasting bereikt, deze structurele spanning of destructieve schade aan de kabel zal veroorzaken, waardoor de kabelbreuk wordt beïnvloed. kracht, maar zal de kabel niet breken.

De lierschuifkracht (RF) vereist doorgaans jaarlijkse tests en herkalibratie van het rempunt waarop de kabel naar buiten glijdt. Als in praktische toepassingen de LDBF uitgerust met kabels 100% tot 105% DMBL is, kan de RF-waarde 60% bedragen van de LDBF uitgerust met kabels.

Als de LDBF-waarde te veel hoger is dan de DMBL, wordt de"rem slipkracht"moet worden getest en gekalibreerd volgens de waarde van RF=DMBL × 60%, en 60% van de kabelbreekkracht mag niet worden gebruikt. Tijdens het gebruik moet een risicobeoordeling worden uitgevoerd, waarbij de RF de BHC niet overschrijdt en de kabeldiameter de opslag van vaten niet beïnvloedt.

Alleen door het correct selecteren en standaardiseren van het gebruik van meerlijnen, verbindingsbeugels, kabelstaarten en andere afmeermiddelen kunnen externe inspecties van schepen efficiënt worden uitgevoerd via havens, waardoor verliezen worden verminderd en afmeersystemen worden verbeterd om een ​​verdere veilige ontwikkeling van de scheepvaartindustrie te bevorderen. .

Xifan Marine levert groothandel maritieme onderdelen en accessoires, scheepsbenodigdheden te koop, soorten nieuwe schepen, enz. We beloven u hoogwaardige maritieme uitrusting en een redelijke prijs, u kunt ons vertrouwen als een van de fabrikanten van maritieme uitrusting in China.